中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙5月11日的一句话让大飞机项目吸引力骤增：“民资、外资也可能在今后参与到大飞机的研制生产中。”一场万众瞩目的“赛跑”因为裁判对规则的改变而增加了选手。
这个表态和之前有很大区别。因为在2007年国务院关于发展大飞机的“六条原则”里，特别强调了“以我为主”，决心要通过自主创新进行开发，做出中国人自己的飞机。也许是中国首个自主知识产权的支线飞机ARJ21的诞生试飞不断遭遇波折，改变了决策层的想法。
民营企业的机会
“不管怎样，我们欢迎这样的表态。”民营企业广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生说。周济生曾是中国自主生产的大型喷气式客机“运十”的设计师，也做过中国第一个支线飞机ARJ21的副总设计师。
作为一个有着大飞机情结的航空人，周济生退休后一直念念不忘为大飞机项目服务。2006年，他遇到了香港昌盛集团董事长邹锡昌，双方志同道合，邹锡昌决定为周济生的梦想投资1000万元。当年12月5日公司成立，周济生拉来了一批和他怀有同样抱负的航空精英，并把研发中心设在上海。他们深信新团队将在未来的大飞机项目上发挥作用。
在2007年国务院正式立项大飞机项目后，这家民营飞机设计企业迅速释放出合作的信号。当年的第12届北京航展上，周济生和他带领的团队公布了他们关于大飞机的一系列设计，引来了很多人的目光。但之后事情的发展却让人感到灰心，大飞机筹备组的专家们通过媒体表示暂时不考虑民营资本的加入，一向封闭的航空航天系统拒绝了周济生。
现在金壮龙的表态让周济生又一次热情高涨：“除了资本层面以外，看看有什么样的参与方式，我们希望大飞机公司早点有一个明朗的政策。只要有合作的机会，我们什么都可以谈。”周济生希望他的团队能在大飞机的整体气动设计上有所贡献。他有这个自信，他的团队中大多数人都是“运十”和ARJ21研制的技术骨干。“8人搞过‘运十’，12人曾是中航商飞工程部的骨干，2人曾是ARJ21的副总设计师。”周济生如数家珍。大家都清楚，中国大飞机项目的启动，首先面临的就是人才问题，而其中最缺的就是大飞机设计人才。周济生希望大飞机公司排除偏见，把本来就稀缺的国内民用飞机人才利用起来。
其实周济生也明白，飞机制造是一个投资大、回报周期长的行业，特别是对前途未卜的大飞机项目。在第一次遇到邹锡昌时，他就向对方讲述了这个风险。“老板并没有把这当成一个生意，他说这是在尽社会责任。”周济生说。不过他并不否认这是一个有眼光的投资，因为在大飞机的设计上，他们确实有技术优势。
中国制造和世界制造
当然反对的声音也有。“现在谈民营和外资在中国大飞机制造上的机会还为时尚早，因为这个盈利链条比较长，至少需要20年。把钱砸进去20年不分红，民营和外资都不行，目前只有政府能干。”讲这番话的郭励弘是原国务院发展研究中心技术经济部部长，曾参与论证大飞机项目。他对波音和空客的成长史了解颇深，在他看来，中国的大飞机公司也应该走这两家公司的道路。“美国政府一直在推动飞机制造企业的兼并，最后制造大飞机的只有波音一家。美国不是反垄断吗？但他们还是想通过波音和空客去竞争。而空客在欧洲更是通过不断的合并，用了25年才扭亏为盈。”郭励弘说。在他眼里，中国大飞机的当务之急是把中航一集团（简称一航）、中航二集团（简称二航）这样的飞机制造企业整合起来。
民营企业也意识到自己力量的薄弱，现在他们希望能与另一个新加入的投标者——外资携起手来。“显然不可能关起门来自己做，要按照国际上民用飞机的规律来运作，发动机国内没有好用的，起落架也不行，这都要选用国外专业的东西。”周济生说。其实，波音和空客很早就表示了对中国大飞机项目的兴趣。尤其是空客，2007年这家公司与天津保税区、一航和二航签订了A320系列飞机天津总装线的合同。这个工厂将于今年8月开始组装第一架飞机。飞机的不少配件都是由一航和二航旗下的企业提供的。这是中国大飞机可以利用的现成资源。“空客已做好准备，愿意与中方合作伙伴一起探讨在大飞机项目上合作的可能性。”空客中国公司总裁博龙日前表示。
来自资本层面的声音则是无论谁来搞大飞机，最需要的还是资金，而对大飞机最实际的投资也许就是去买这些飞机制造企业的股票。未来5年数百亿元的投资给中国航空工业的设计、制造能力带来极大提高，飞机制造类上市公司将长期受益。“一航和二航最终会在今年进行合并，在这个大背景下，一航和二航旗下的上市企业西飞国际、力源液压等，产能和技术能力都会得到提高。西飞国际是受益最大的，这家企业是目前ARJ21零部件的主要制造者，而ARJ21将是大飞机公司的第一个产品。”东方证券研究员王天一说。
起跑线上站满了选手，但是到底中国大飞机公司该如何运作，似乎还没有人知道确切答案。郭励弘建议大飞机项目要让更多的专业人士来管理。
还有必要看看有关飞机制造的一些数字：一条空客A320天津总装线总投资就超过80亿元，空客A380花了100多亿美元，由于其延期交付，空客2007年亏损8.81亿欧元。中国商用飞机有限责任公司的190亿元注册资本，开张的费用估计够了，问题是后面的一连串的研发和制造成本。
民资、外资如果参与大飞机项目，等待回报必须要有耐心。
