一个时代结束了。
“福特汽车首席品牌（PAG）集团已经不存在了。” 福特汽车集团副总裁程美玮在接受《财富时报》独家专访时斩钉截铁地表示，“今年第二季度结束之前我们将完成对路虎和捷豹的交割，移交给印度塔塔集团。”
曾经有两种选择摆在福特面前：一种是继续花钱延长旗下品牌路虎（Land Rover）和捷豹（Jaguar）刚刚出现的好日子；一种是卖掉二者，集中金钱和精力，专心致志搞福特（Ford）品牌，让集团能迎来好日子。福特的答案是后者。
从表面上看，这个故事一边是喜一边是悲，塔塔集团最近宣布要在未来投入15亿美元来做好这两个著名的高档车品牌，而福特则要把历史上的荣光遮掩起来。但在程美玮看来，事实未必如此。
集中资源
在那个时代，把无数星光熠熠的品牌装在一个大公司旗下是所有汽车公司董事长的梦想。他们曾经像瓜分殖民地一样在全球四处收购，福特拿走7个并成立了PAG，大众和通用分别是8个和10个，戴姆勒·克莱斯勒则把全部13个子品牌的全系列车型像军阵一样排好队，在北美的冰原上驰骋——这幕广告片中的场景让人久久难忘。但不久，这些公司相继发现全明星阵容意味着沉重包袱，开始反思是不是要给庞大的子品牌减肥。
程美玮分析说：“通常对一个跨国大企业来讲，市场营销分成两类，一类是Mass Marketing，即针对大众化产品的营销，一类是针对特殊产品的，像阿斯顿马丁、路虎和捷豹就属于后者。我们要从不同的历史时期来看待这后一类品牌对福特整体的意义。”他回忆说，“从收购时开始，福特对路虎和捷豹就有了一个长期战略规划，虽然我不了解过去选择收购时的具体情况，但以前的想法是让福特实现大规模生产，拥有更大的数量。”可以说，正是由于这些豪华品牌的DNA不一样，给福特带来了一些麻烦。
“现在这两个品牌仍然在各自的细分中排名前两位，说明它们干得也不错。但对于福特来讲，把全部资源集中到福特自有品牌上面更重要。”程美玮说，“每个汽车厂商的资源有限，管理人才也有限。我们希望利用所有的人才、所有的资源把一个品牌做好。一个品牌里也可以有很多选择，有各种车型，无论豪华的还是大众的。”
程美玮强调：“其实福特品牌本身就有很多产品资源，从豪华的林肯到基本型的车子都有，品牌集中总比资源有限要好，否则分散太多会消耗我们的力量。这就像一家人住在一个大房间里，才会有家的感觉，如果一个大家庭分散在七八个房间，家长管起来就会感觉复杂。反之，整合在一个品牌里，我们同样会有多种选择。”
向家族企业回归
之所以要瘦身，很多人认为这是福特的无奈之举，因为整个美国汽车业都面临着低迷的状态。 “美国企业常常会讲到一种‘钟摆效应’，它的意思是当钟摆从左侧摆到右侧的时候，你也就从最好的时候摆到了最差的时候，当然既然是钟摆，那么它一定会摆回来的。”程美玮认为，现在福特和北美汽车业正处在钟摆摆回美好时刻的路上。
当然，人们仍然有理由对福特钟摆的频率发出疑问，比如这样的一只钟摆是不是太慢了。外界总认为，福特的家族式管理可能无法与时俱进。从1956年开始，福特使用了B种股票来区分福特家族与其他股东的权利，即4%的B种股票，实际掌握40%的投票权。而在全球性的汽车企业中，除现代集团仍处于家族掌控之外，多数企业都没有了家族背景，尽管汽车品牌的名字都带着家族的烙印。
程美玮却认为，每一个公司每一个家族是不一样的。“从福特汽车来讲，我觉得家族式管理是优点，福特家族有40%的投票权，我们在战略上也是长期的，不像很多上市公司每一个月每一个季度都要做分析；也不像风险基金，做得不好就卖掉，或者是上市。福特公司因为有福特家族，所以做事情眼光比较长远。比如福特汽车集团董事长小比尔·福特先生（Bill Ford Jr.）很早就在环境保护方面制订公司战略，以前别人连什么是环保都不晓得，他就谈到为什么我们的生产线上有很多环保线，屋顶上都是种草，废水都是要过滤的。因为这些都是福特家族对福特公司的贡献。”
盈利才能保障员工权益
至于影响福特汽车前进的外界因素，人们普遍认为是美国汽车工会（UAW）对工人工资和养老金的严格限制，程美玮谈到这一问题时再一次说到钟摆。
“每一个企业都有一个生命周期，每一个产品和每一个人都有一个生产周期。开始增长得很快，过一段时间已经成熟了，假如不进入另外一个生命周期，就会慢慢退步。要想生存，就要看你怎么样调整企业、调整产品，这样就可以从一个生命周期到另外一个生命周期，继续往上走。”他认为，UAW也从开始时的一味保护员工利益，改变为明确承认经济环境和市场困境非常严重。
从底特律市科博会展中心出来，走不到200米，就会见到一个低层楼房，这里是福特与UAW展开定期合作的场所。福特正是在这里让UAW明白了一个道理，如果市场打不开，产品卖不动，工人的权益就不可能得到保障。“他们现在也晓得，不可能再有垄断企业吃市场。成本降低才能提高竞争力。他们的确在转变。”UAW主席罗恩·盖特芬格（Ron Gettelfinger）承认，今年的前６个月将会相当困难， “我有点想乐观起来，但很难。”他说，“不知道油价会稳定在什么位置，我听许多人说他们在服务站加满油要花60或70美元，对加油来说，这可是很大一笔钱。”
UAW终于作出让步并认为“福特的情况会非常好”。此间分析家称，去年秋天开始的UAW让步能够使每辆汽车省下约1000美元。如果福特保持现有销售规模和市场份额，那么将省下24亿美元。
对福特来讲，拼命瘦身，抓住一个核心品牌也许只是让钟摆回到盈利点的一方面，有效地降低成本似乎更为重要。
