如果你想买30多万元的奔驰汽车，那么现在就可以去专卖店了。北京奔驰戴克汽车有限公司（以下简称北京奔驰）希望这一划时代的定价，能够改变奔驰品牌在中国市场上叫好不叫座的局面，当然，奔驰的变化绝不仅仅是降价。
走下神坛
3月下旬，在国产奔驰新C级的上市发布会上，北汽集团一位高管称，“进口新C是39万元，现在国产车便宜了两万多，而且我们是精工细作，质量上比德国造可能还要好，因为在那边，工人们每天都要为全球供不应求的订单而加班。”从街头难得一见的稀罕物，到普通消费者也能想象的商品，奔驰的这一次低头差不多用了30年。
1979年，东南亚华商开办的北星行开始正式向中国出口奔驰轿车，但在30年里，中国人始终把“大奔”看作是高高在上的富裕象征。一些大机关的司机班班长通常会把领导的奔驰车开到最保险的地方过夜，即使这样他们也会小心翼翼地把三叉星徽的立标旋下来放在口袋里，因为偷窃这样的一个标志可以在黑市上卖到高价。
奔驰的骄傲一天天地积累着，上世纪80年代末，奔驰拒绝了中国合资生产轿车的请求，又过了10年，大众、通用和本田相继进入中国合资，奔驰仍然不愿意放下架子国产。起初，奔驰认为“中国工人太富有创造性，他们无法适应奔驰严谨的生产制度”，之后它又认为从经济利益考虑，中国的豪华车市场并没有形成。
随着奥迪在一汽大众的引入，事情开始出现转机。很快，奔驰品牌在商用车市场上的合资项目包头重汽和扬州奔驰屡遭败绩。而此时，宝马品牌也在酝酿着进入中国市场。2003年，华晨宝马成立，奔驰最大的对手宣布在中国国产，等于将奔驰逼到了棋盘的一角，它必须认真考虑国产了。
2005年北京奔驰落户亦庄开发区，时任北京市长的王岐山情不自禁地称之为“京奔”来了。可惜，国产奔驰很快就品尝到生不逢时的痛苦，国家要求合资车型的本土零部件必须超过40%，北汽、奔驰双方面临着艰难抉择。人事的变化反映了当时的痛苦，北京奔驰在很长一段时间里上演着走马灯，从CEO到中层干部不断地在变脸。幸运的是，2008年，原北京现代董事长徐和谊接任北汽董事长，他的魄力和奔驰全球战略的大转弯走到了一起。
挑战市场
徐和谊认为，北汽要整体上市，奔驰的业绩必须扭转；而此时奔驰在全球也通过全系产品的升级换代从宝马手中夺回了豪华品牌第一的宝座。现在，从新C级车开始，要向中国市场表现出良好的品相，这是北京奔驰中德双方的共识。
“原版进口奔驰C级车的副驾驶是没有电动调节的。”徐和谊列举了自己引以为豪的一个细节，“奔驰车怎么能让车主自己动手呢，我们这次把它改成电动调节了。”同样的改动在配置上表现得非常明显，以至于中国产的新C可能是全世界所有奔驰C级车配置最丰富的一款。“我们在时间上占优。”北京奔驰总经理布切克称，“尽管新奥迪A4在许多方面表现优异，而且比我们的轴距还要长，空间更大，但奔驰品牌以更好的价格提前上市就会形成优势。”由于国产零部件暂时无法达到更先进的新一代奥迪A4的要求，这款车的上市时间已经从今年四季度推迟到2009年。
轮到中国人了，北汽必须做出选择，首先是用什么人来卖新C级，这几乎是奔驰能否成功的关键一步，如果营销团队卖不好新C级，那么奔驰在市场上将很难再追赶奥迪和宝马，因为2007年，国产奔驰与国产宝马、国产奥迪之间的销量份额比例大致在0.5:5:10。这意味着奥迪每卖出20台车，奔驰才能卖掉1台。
然而，与之形成鲜明对照的是，奔驰在进口车市场上仍然远超过它的对手，这给了北京奔驰极大的信心，徐和谊信誓旦旦地对《财富时报》记者表示，“只要策略得当，新C级对对手来讲，将是一个恶梦。”
徐和谊表态，“北京吉普（北京奔驰前身）过去是做越野车的，经理人又是计划经济时代的，他们卖不好奔驰这样高档的车。”很快，徐和谊就对北汽进行了大手术，曾供职北汽福田和北京现代的杨林取代了董长征接任北京奔驰销售一把手，而常务副总童志远也被调到了北汽做战略规划工作。
人找对了，事业就会有保障。下一步，徐和谊将大刀阔斧地改革营销机制，奔驰C的车主在得到最佳性价比的同时也将得到服务上的新保障。
